В Азербайджане общественный транспорт переходит на новую систему: пассажирам придется больше платить за проезд?  

С вступлением в силу постановления Кабинета министров №250 от 31 июля 2026 года началось применение "Порядка начисления и выплаты субсидий за оказание автотранспортных услуг на основе расстояния перевозчиками, осуществляющими регулярные пассажирские перевозки автомобильным транспортом". Этот документ знаменует собой переход к принципиально новой модели финансирования общественного транспорта.

Согласно новой модели "брутто-контракта", перевозчикам отныне будут выплачиваться средства на основании пройденного расстояния и качества предоставляемых услуг. Количество автобусов на маршруте, интервалы движения, расстояние следования и другие показатели обслуживания будут определяться заблаговременно. Примечательно, что подобная модель уже успешно функционирует в ряде европейских столиц - в частности, в Лондоне, Стокгольме и Хельсинки, где переход на брутто-контракты позволил существенно повысить регулярность и предсказуемость работы общественного транспорта.

Следует отметить, что при такой системе городские власти (или специальный транспортный организатор) полностью собирают всю выручку, а самим перевозчикам платят фиксированную сумму за объем выполненной работы - за километры пробега и строгое соблюдение расписания. При этом водителям больше не нужно конкурировать друг с другом на улицах или "резинить" (намеренно затягивать время на остановках), чтобы собрать больше людей. Их заработок зависит только от точности соблюдения графика. За срыв рейса, опоздание или невыпуск автобуса на маршрут перевозчика жестко штрафуют. Также обязательно применение единых стандартов при составлении маршрутов, расписания, выборе типов и экологических классов автобусов.

Ожидается, что новая система расширит возможности долгосрочного планирования. Это, в свою очередь, откроет путь к обновлению автобусного парка, закупке современных и экологически чистых транспортных средств, улучшению технического обслуживания и привлечению больших инвестиций в повышение качества сервиса.

В связи с этим возникает закономерный вопрос: Возможен ли в таком случае переход на оплату проезда в общественном транспорте в зависимости от пройденного расстояния? Приведет ли данная мера к повышению стоимости самого проезда?

Комментируя ситуацию для Oxu.Az, эксперт в сфере транспорта Эльдениз Джафаров пояснил, что до сегодняшнего дня компании-перевозчики были напрямую заинтересованы в максимальном количестве пассажиров - чем больше людей, тем выше заработок. Теперь же эта логика кардинально меняется.

По словам эксперта, независимо от числа пассажиров перевозчики обязаны выполнять свои функции в полном объёме.

"Они должны предлагать пассажирам качественный сервис. Кроме того, обязаны работать в определённые часы суток.

Положительный момент для пассажиров заключается в том, что им не придётся долго ждать автобус на остановках.

Философия этой системы такова: чем больше рейсов совершает перевозчик, тем больше субсидий он может получить. В целом повышается качество, выстраивается более безопасная система", - пояснил он.

Что касается вопроса повышения стоимости проезда в зависимости от максимального расстояния - на данный момент официального решения нет, добавил Эльдениз Джафаров.

"В будущем оплата может рассчитываться и на основе расстояния, и на основе времени поездки. Однако пока это обсуждается лишь в экспертных кругах. Конкретного плана в этом направлении не разработано", - заключил он.