Европа входит в зиму с минимальными запасами газа, а мировая логистика переживает новый кризис

Европа рискует войти в предстоящий отопительный сезон с самыми низкими запасами газа в подземных хранилищах (ПХГ) как минимум за последние 15 лет. Это создает серьезную угрозу нового роста цен на энергоносители как для промышленности, так и для населения. Одновременно мировая логистика сталкивается с резким удорожанием морских перевозок, а ситуация в Ормузском проливе продолжает оставаться одним из ключевых факторов нестабильности глобального энергетического рынка.

Как сообщает газета Financial Times (FT) со ссылкой на прогноз консалтинговой компании Wood Mackenzie, к завершению сезона закачки газа, который традиционно продолжается с апреля по октябрь, европейские подземные хранилища будут заполнены лишь на 76%. По данным Gas Infrastructure Europe (GIE), это может стать самым низким уровнем запасов газа как минимум с 2011 года.

По мнению аналитиков, основными причинами сложившейся ситуации стали последствия конфликта между США и Ираном, из-за которого были нарушены поставки сжиженного природного газа (СПГ) через Ормузский пролив, а также сокращение добычи газа в Катаре и Объединенных Арабских Эмиратах.

Дополнительным фактором давления становятся планы Евросоюза полностью отказаться от российского СПГ. Сейчас российский сжиженный природный газ обеспечивает около 14% всего европейского импорта СПГ. После особенно холодной зимы страны ЕС начали сезон пополнения запасов с уровнем заполненности хранилищ всего 28%, что значительно ниже средних показателей для этого периода. В настоящее время, согласно данным GIE, европейские хранилища заполнены в среднем лишь на 48%.

26 января Совет Европейского союза окончательно утвердил полный запрет на импорт российского СПГ с 1 января 2027 года, а поставки российского трубопроводного газа должны прекратиться с 30 сентября 2027 года. При этом ограничения на краткосрочные контракты по поставкам СПГ вступили в силу 25 апреля 2026 года, а краткосрочные соглашения на поставку трубопроводного газа должны были завершиться до 17 июня.

Параллельно с этим мировая логистика столкнулась с новым витком роста стоимости морских перевозок. По информации Financial Times, ставки на контейнерные перевозки достигли максимального уровня за последние два года в ожидании введения Соединенными Штатами новых импортных пошлин.

По данным цифровой логистической платформы Freightos, тарифы на перевозки между Азией и восточным побережьем США, а также между Азией и Европой на прошлой неделе достигли самых высоких значений с лета 2024 года.

Стоимость доставки стандартного 40-футового контейнера по маршруту Китай — восточное побережье США выросла до 7 880 долларов, что на 62% превышает показатель месячной давности. Перевозка аналогичного контейнера из Китая в страны Средиземноморья подорожала на 47% — до 6 431 доллара.

В крупнейшей международной ассоциации судовладельцев BIMCO отмечают, что неопределенность вокруг новых американских пошлин, а также рост стоимости судового топлива вынудили импортеров ускорить отправку грузов, прежде всего в США. Это привело к резкому увеличению спроса на перевозки и, соответственно, к росту ставок фрахта.

По словам представителя Freightos Джуды Левина, многие компании сознательно переносят поставки на более ранние сроки, чтобы избежать возможных перебоев в летний период и дополнительного роста расходов на фоне сохраняющейся напряженности на Ближнем Востоке.

Ранее сообщалось, что уже в июле США намерены ввести новые импортные пошлины в размере 10% или 12,5% на продукцию примерно из 60 государств. Такое решение принято по итогам расследования, начатого в марте, относительно использования принудительного труда при производстве импортируемых товаров.

Расследование проводится в рамках раздела 301 Закона о торговле 1974 года, который предоставляет президенту США право принимать необходимые меры для защиты национальной торговли от действий других государств, создающих ограничения для американских производителей.

Еще одним серьезным фактором неопределенности остается ситуация в Ормузском проливе. Даже в случае сохранения режима прекращения огня между США и Ираном восстановление полноценного судоходства через этот стратегически важный морской путь может занять несколько месяцев.

Об этом в интервью Financial Times заявил глава японской судоходной компании NYK Line Такая Сога. По его словам, безопасные маршруты для прохода судов остаются крайне ограниченными.

"Доступные для судоходства маршруты крайне ограничены — это очень узкие коридоры. Мы все еще далеки от условий, которые существовали до закрытия Ормузского пролива", — подчеркнул Сога.

Как отмечает Financial Times, в настоящее время суда могут проходить только по двум безопасным маршрутам — вблизи иранского острова Ларак и вдоль побережья Омана. По оценкам специалистов, в акватории Ормузского пролива могут оставаться до 80 морских мин.

Глава NYK Line отметил, что даже после полного открытия пролива объем перевозок еще длительное время, вероятнее всего, не превысит половины от привычного уровня. Это означает, что мировой рынок энергоносителей и международная логистика еще продолжительное время будут испытывать последствия геополитической напряженности на Ближнем Востоке, что неизбежно скажется на стоимости энергоресурсов, транспортных услуг и глобальных цепочках поставок.