28 января состоялось совещание, посвященное вопросам транспорта.
На совещании выступил президент Азербайджанской Республики Ильхам Алиев.
- На сегодняшнем совещании мы обсудим развитие транспортной инфраструктуры города Баку и окрестных территорий. В этом есть необходимость. Несмотря на то, что в последние годы проделана большая работа в этом направлении, реализованы крупные инфраструктурные проекты, в городе Баку по-прежнему наблюдаются пробки, и, к сожалению, их количество с каждым годом растет. Тому есть естественные причины. Население нашей страны, в том числе города Баку, увеличивается из года в год. За последние 30 лет население Азербайджана выросло с 7 миллионов до 10 миллионов человек и даже превысило эту цифру. Конечно, возможности созданной в свое время городской дорожной инфраструктуры, включая метро, не могут справиться с таким ростом.
Мы всегда держали транспортные вопросы в центре внимания, и за последние 15 лет в городе Баку было реализовано много крупных проектов, введены в эксплуатацию новые станции метро, построены транспортные развязки, тоннели, мосты, проложены новые дороги. Если бы мы не проделали эту работу, транспорт в городе Баку сегодня был бы вообще парализован. Но все-таки мы видим, что принятие очередной крупной программы принесет большую пользу. С этой целью некоторое время назад я дал соответствующие указания Министерству цифрового развития и транспорта по подготовке государственной программы, работа над которой проводилась в течение нескольких месяцев. Сегодня мы обсудим эти вопросы и примем необходимые решения.
Что касается транспортных вопросов, то должен отметить, что за последние годы по всей стране реализовано много транспортных проектов – сельские дороги, междугородние трассы, магистрали. С годами прежняя ситуация забывается. Но если оглянуться на 20 лет назад, то мы увидим, в каком состоянии находились наши дороги в то время. Даже основные дороги города Баку фактически не соответствовали никаким стандартам. Мы проложили новые дороги, соединили практически все города современными дорогами. Мы соединили все наши границы современными автомагистралями. Отремонтировано и построено примерно 85-90 процентов сельских дорог, и мы ежегодно выделяем средства на эти цели.
В то же время географическое положение Азербайджана таково, что через нашу территорию проходят международные транспортные коридоры. Это связано с тем, что мы смогли эффективно использовать наше географическое положение. Географическое положение само по себе еще не означает, что любая страна может стать транспортным узлом. Мы последовательно проявляли интерес к тому, чтобы международные транспортные коридоры проходили через Азербайджан, прилагали к этому усилия, проводили практическую работу.
Сегодня транспортную карту Евразии невозможно представить без Азербайджана, без его транспортной инфраструктуры. В настоящее время через нашу территорию проходят транспортные коридоры Восток-Запад и Север-Юг. Объем перевозимых по этим коридорам грузов увеличивается с каждым годом. Помимо создания физической инфраструктуры, предпринимаются и другие шаги для более эффективной транспортировки грузов, в том числе уделяется внимание вопросам цифровизации. С соседними странами созданы новые форматы сотрудничества, совместные предприятия. Словом, сегодня Азербайджан является одним из незаменимых транспортных центров Евразии.
Должен также отметить, что статус транспортного хаба обычно имеют те страны, у которых есть выход к открытым морям. А у нас нет выхода к мировому океану. Но, несмотря на это, в результате проделанной нами работы мы превратили Азербайджан в один из незаменимых транспортных центров. Работа продолжается, в настоящее время принимаются дополнительные меры по транспортным коридорам Север-Юг и Восток-Запад. Потому что рассчитанный в свое время объем грузов уже указывает на рост грузопотока в будущем. Этот вопрос связан с разными причинами. Но факт заключается в том, что мы сейчас привлекли и будем привлекать дополнительные инвестиции для увеличения пропускной способности этих коридоров.
Среди новых проектов хотел бы отметить Зангезурский коридор. Этот проект был выдвинут Азербайджаном. После нашей Победы во Второй Карабахской войне этот вопрос был включен в международную повестку дня, внесен в международный лексикон, и сегодня Зангезурский коридор – это уже общепринятое в мире выражение, термин. И конечно же, мы предпринимаем практические шаги для открытия этого коридора. Правда, армянская сторона уже более четырех лет занимает неконструктивную позицию по этому вопросу, фактически не выполняет обязательства, взятые на себя после капитуляции 10 ноября. Там было четко указано, что между основной частью Азербайджана и его неотъемлемой частью - Нахчыванской Автономной Республикой должно быть транспортное сообщение. Армения же не выполняет этого, приводя различные отговорки, выдвигая различные нереальные и абсурдные проекты, просто хочет ввести в заблуждение международную общественность, занимается манипуляциями. Наверное, и вы слышали о том, что она выдвинула так называемый проект «Перекресток мира», и сейчас в мире не осталось ни одной страны, которой бы она не представила его. Хотя без Азербайджана этот так называемый «проект» не стоит и гроша, и мы неоднократно доводили это до армянской стороны посредством различных каналов. Если они действительно хотят реализовать этот проект, то в первую очередь должны обратиться к Азербайджану, потому что без нас это просто клочок бумаги. А наши условия справедливы, основаны на международном праве и на обязательствах, взятых на себя самой Арменией. Еще раз посоветовал бы руководству Армении внимательно прочитать акт о капитуляции от 10 ноября и обратить там особое внимание на упомянутый мною пункт. Еще раз говорю, их так называемый «проект» без Азербайджана абсолютно не имеет смысла. Они просто заняты затягиванием времени, занимаются введением в заблуждение международной общественности. Они вновь начали проводить грязные кампании против Азербайджана в различных кругах. В результате этого по сей день у нас фактически нет кратчайшего и самого удобного сообщения с неотъемлемой частью Азербайджана – Нахчыванской Автономной Республикой.
Правда, потребности Нахчыванской Автономной Республики мы обеспечиваем различными путями. В первую очередь, грузы и пассажиры проходят через территорию Исламской Республики Иран. У нас есть и другие возможности, но они экономически менее выгодны, а путь удлиняется. В принципе это сообщение можно наладить и через территории Грузии и Турции, но при наличии более удобного пути и возможности, конечно, этот вопрос является приоритетным. Таким образом, когда мы увидели, что армянская сторона вновь ведет себя неискренне, была достигнута соответствующая договоренность с Исламской Республикой Иран, и строительство автомобильного моста идет в обход Армении. Этот проект уже реализуется, и он будет завершен, наверное, в этом году.
Будет также построен второй мост, уже в Нахчыванской Автономной Республике. Первый мост строится на территории Зангиланского района. Таким образом, Армения и дальше будет продолжать оставаться страной-тупиком, а их мечта стать транзитной страной так и останется мечтой. Они потеряют больше, чем мы. Поэтому этот вопрос будет находиться в центре внимания. Как на международном уровне, так и в ходе двусторонних контактов с Арменией мы постоянно подчеркиваем один вопрос: должен быть беспрепятственный проезд из Азербайджана в Азербайджан. Должен быть комфортный и свободный проезд из Азербайджана в Азербайджан без каких-либо проверок и препятствий. Это наше требование, если учесть, что в ноябре 1920 года советская власть отобрала у нас Западный Зангезур и совершила преступление против азербайджанского народа. Это было не первое и не последнее преступление. Вторым, если идти по порядку, преступлением было создание на территории Азербайджана так называемой «Нагорно-Карабахской автономной области». Преступлением, предшествующим этому, было переселение царской Россией армян на территорию Азербайджана. Преступлением, предшествовавшим этому, было убийство Карабахского хана, несмотря на данные ему гарантии правления в Карабахе. А другие преступления, совершенные в ХХ веке, происходили уже у нас на глазах – Ходжалинский геноцид, 20 Января и оккупация наших земель в начале 1990-х годов. То есть мы этого не забыли, азербайджанский народ этого не забыл. Мы не забыли и не забудем Зангезур. Еще раз говорю, у нас нет территориальных претензий к Армении. Однако Армения должна выполнить свои обязательства, предоставив беспрепятственный проезд из Азербайджана в Азербайджан.
Что касается транспортной инфраструктуры города Баку, то я сейчас перейду к этому вопросу. Но прежде я хотел бы довести до внимания общественности некоторые работы, проделанные в сфере транспорта в Азербайджане за последние 20 лет. Итак, за последние 20 лет в Азербайджане построено и отремонтировано 21 тыс. километров автомобильных дорог. Построено 335 мостов и путепроводов, 45 тоннелей, 163 наземных и подземных переходов. Теперь я снова возвращаюсь к своим словам. Если бы мы не проделали эту работу, нетрудно представить, в каком состоянии сейчас находилась бы транспортная инфраструктура нашей страны.
В связи с железнодорожной инфраструктурой проделана следующая работа: построено более 1500 километров железных дорог, 1800 километров – отремонтировано, закуплены новые поезда и вагоны, сдана в эксплуатацию Абшеронская кольцевая линия протяженностью более 90 километров. Построена железная дорога Баку-Тбилиси-Карс. Должен также отметить, что этот проект был реализован по инициативе Азербайджанского государства. Мы столкнулись с большим сопротивлением, когда хотели его реализовать. Сейчас я могу сказать об этом. Особенно возражали против этого Соединенные Штаты Америки. А причина опять же была в их проармянской политике, потому что считалось, что этот проект оставляет в стороне Армению. Поэтому на тогдашнее руководство Грузии американским государством оказывалось очень серьезное давление, чтобы оно не дало согласие на это. Мы несколько лет вели переговоры с грузинской стороной и, наконец, смогли прийти к договоренности. В том числе и лично я неоднократно обсуждал этот вопрос с высокопоставленными представителями американского государства и говорил им, что они не должны чинить нам препятствия. Это стратегический проект для нас, которым в будущем воспользуются другие страны, в том числе и их союзники. Жизнь показала, что мы, как всегда, были правы. Сегодня партнеры Америки в Европе проявляют большой интерес к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Вообще, они проявляют большой интерес и к транспортировке грузов из Центральной Азии в Европу и в обратном направлении через территорию Азербайджана. Если бы железная дорога Баку-Тбилиси-Карс не была простроена, то все это было бы совершенно невозможно. Мы не только построили железную дорогу Баку-Тбилиси-Карс, договорившись с Турцией и Грузией, но даже предоставили в то время Грузинскому государству кредит в размере около миллиарда долларов под очень низкий процент, и работы на территории Грузии фактически были выполнены за счет этих средств. На территории Азербайджана железная дорога была модернизирована, а Турция построила часть на своей территории. Таким образом, открылся новый путь, по которому сегодня грузы из различных стран транспортируются в направлении Средиземного моря, в Европу, Турцию. Потом мы увидели, что пропускная способность этой дороги недостаточна. И вновь на средства Азербайджана в прошлом году было завершено расширение этой дороги, ее пропускная способность доведена до 5 млн тонн. То есть считаю, что это один из важнейших проектов, реализованных за последние годы в нашей географии, и многие страны и дальше будут получать от него пользу. В свое время те чиновники Госдепартамента США выступали против нас, - я знаю, где они сейчас находятся, их имена не остались в истории, - но мы добились этого, проявив сильную волю.
Среди работ, направленных на реализацию и модернизацию существующих дорог, повышение их пропускной способности и скорости поездов, хотел бы отметить железную дорогу Сумгайыт-Ялама. Строительство этой дороги уже обеспечено на уровне 80 процентов и, наверное, в ближайшее время она будет полностью введена в эксплуатацию. Дорога, над которой мы сейчас работаем, – Алят-Астара: все знают, что эта дорога фактически существует, но если учесть, что в будущем объем грузов по коридору Север-Юг резко возрастет, то расширение этой дороги также находится на повестке дня и в этом году уже выделены определенные средства.
Определено несколько новых железнодорожных маршрутов для обеспечения сообщения между городами Азербайджана. Баку-Габала. В город Габала никогда не пролегала железнодорожная линия, мы ее построили, и эта дорога также очень нужна. Восстановили функционирование железных дорог Баку-Балакен и Баку-Агстафа. То есть те, кто знает географию Азербайджана, видят, что эти дороги, по существу, соединяют столицу с нашей западной границей, северо-западной границей и городом Габала. Города, расположенные вдоль всех этих дорог, естественно, также охватываются.
За последние 20 лет в Азербайджане построено восемь международных аэропортов. Четыре из них существовали, но их состояние считалось неудовлетворительным. Были реконструированы Бакинский, Нахчыванский, Гянджинский и Лянкяранский аэропорты. Лянкяранский аэропорт фактически не использовался, а Бакинский, Нахчыванский, Гянджинский использовались. Взлетно-посадочные полосы и терминальные комплексы этих четырех аэропортов отвечают самым современным стандартам. Наряду с этим были построены четыре новых аэропорта – Габалинский, Загатальский, Физулинский и Зангиланский. В этом году в Лачине будет введен в строй девятый международный аэропорт. Все эти аэропорты способны принимать грузовые и пассажирские самолеты любой тяжести. Длина взлетно-посадочной полосы составляет не менее трех километров. Таким образом, как я уже сказал, девятый аэропорт будет сдан в эксплуатацию в этом году, и этот вопрос мы полностью закрываем.
Должен также отметить, что в прошлом году через Международный аэропорт Гейдар Алиев было перевезено рекордное количество пассажиров – более семи миллионов человек. По предоставленной мне информации, проведенный министерством анализ показывает, что эта цифра еще больше возрастет, и выдвинуто предложение о строительстве в Международном аэропорту Гейдар Алиев нового терминального комплекса. Я в свою очередь поддержал это. В настоящее время готовятся проект и технико-экономическое обоснование нового терминального комплекса. Уже дан старт и это позволит нам принимать возрастающее число прибывающих пассажиров. То есть мы станем международным хабом в том числе и по авиаперевозкам. Если учесть, что в настоящее время в Аляте строится крупный грузовой терминал и его возможности по приему грузов составят 1 млн тонн, то нетрудно представить, какую работу мы выполняем по этому направлению транспорта.
Одним из важных проектов последних лет является строительство нового Морского торгового порта. Мы вывели старый порт из центра города. Теперь на этой территории будут проводиться работы по благоустройству, будут построены зоны отдыха, различные объекты. То есть эта зона внесет дополнительный вклад в общее развитие нашего города, и горожане также получат от этого выгоду. Разрабатывается мастер-план в этом направлении, примыкающем к бульвару Белый город.
Грузоперевалочная способность первой фазы нового Морского торгового порта была предусмотрена в объеме 15 млн тонн. Однако мы видим, что объем грузов будет еще больше. Уже дано указание, и с этого года мы приступаем к работе. Для подготовки и представления нового проекта привлечены международные консультанты. Нам необходимо увеличить пропускную способность порта до 25 миллионов тонн, и, возможно, даже этого нам будет недостаточно, так как объем грузоперевозок по транспортному коридору Восток-Запад растет так быстро, что мы должны проводить эти работы в соответствии с этим ростом. Для того, чтобы сосредоточить все эти транспортные вопросы в одном центре, моим решением недавно была создана новая структура – AZCON, который будет учитывать все эти вопросы – координацию и перспективный план развития, включая инвестиции.
С 2008 года по сегодняшний день построено семь новых станций метро, и Государственная программа, которая будет принята, предусматривает строительство 10 новых станций метро. Закуплено 266 вагонов метро нового поколения, и этот процесс продолжается. В страну завезены сотни новых пассажирских автобусов и до конца этого года начнется сборка электробусов, а затем – работы по увеличению локализации. В наш город уже завезен 161 новый электробус, и жители Баку в ближайшем будущем увидят преимущества этого, потому что больше всего загрязняют воздух именно транспортные средства, особенно крупногабаритные. Поэтому мы, конечно, учитываем обеспокоенность людей в этом вопросе.
Судостроительный завод также был построен за последние годы, около 10, может быть, 12 лет назад. Раньше мы закупали суда за границей, а потом я решил, что в Баку обязательно нужно построить судостроительный завод. И вновь жизнь показывает, насколько правильным был этот шаг. Сегодня невозможно купить суда из традиционных источников, где мы их покупали раньше. Сейчас мы добились выхода судостроительного завода на полную мощность. В настоящее время там строятся шесть судов разных размеров. Параллельно мы подняли на новый уровень нашу деятельность в Черном море. Если в свое время там работали малообъемные суда Азербайджанского Каспийского пароходства, то теперь закуплены четыре крупных танкера типа «Афрамакс» грузоподъемностью 100 тыс. тонн, что приносит нам выгоду, а также расширяет возможности нашей страны.
Основу работ, проводимых на освобожденных территориях, составляют транспортные проекты. Около 3400 километров автомобильных дорог – пока реализовано или реализовывается общей сложностью 44 проекта автомобильных дорог. В то же время предусмотрено строительство 45 тоннелей, 447 мостов, 16 виадуков. Из них завершено строительство 28 тоннелей, 392 мостов и 9 виадуков.
Построено 60 процентов железной дороги Горадиз-Агбенд. Построено 94 процента железной дороги Барда-Агдам. Это лишь основные проекты, которые я представляю вниманию общественности, и эти цифры говорят обо всем, показывают все. Показывают масштабы реализованных нами транспортных проектов. Если бы мы не реализовали их, то транспортное сообщение и в Баку, и в других городах, и в целом между городами страны сегодня могло быть полностью парализовано.
Но, еще раз говорю, жизнь не стоит на месте. Мы сейчас примем новую государственную программу. Все транспортные проекты по стране, в том числе на освобожденных территориях, будут реализовываться и дальше. Все идет по плану. В Инвестиционной программе текущего года на эти цели также предусмотрены необходимые средства.
Что касается города Баку и прилегающих к нему территорий, то здесь, повторяю, необходимо принять новую государственную программу. Это будет очень большая, финансовоемкая программа, требующая совместных действий и эффективной работы всех профильных ведомств. Поэтому я созвал сегодняшнее совещание, чтобы мы могли обсудить эти вопросы, и чтобы нам представили, а также чтобы и общественность знала, что нас ожидает, в какие годы какую работу следует провести. В то же время представители общественности также могут представить свои рекомендации в соответствующие государственные органы – Администрацию Президента, Кабинет Министров, Министерство цифрового развития и транспорта. Возможно, мы что-то не включили в эту программу. То есть поступающие с мест предложения также будут учтены.
А сейчас слово для доклада предоставляется министру цифрового развития и транспорта Рашаду Набиеву.