Азербайджан предложено сделать штаб-квартирой регионального ИИ-хаба Среднего коридора  

Азербайджану предложено создать механизм сотрудничества в сфере искусственного интеллекта в рамках Среднего коридора (MC-AICM), который должен обеспечить цифровую интеграцию логистических процессов между странами-участницами маршрута.

С такой инициативой выступил бывший министр иностранных дел Узбекистана Владимир Норов на своей странице в соцсети.

"Азербайджан уже стал геоэкономическим интегратором Среднего коридора, и создание регионального хаба ИИ является логичным следующим шагом", — подчеркнул экс-министр.

По его словам, Средний коридор (Транскаспийский международный транспортный маршрут, ТМТМ) уже становится одним из ключевых торговых путей Евразии. Однако его будущая конкурентоспособность будет определяться не только строительством новых железных дорог и портов, но и уровнем цифровизации.

"Именно цифровизация и логистика на базе ИИ определят, сможет ли коридор стать глобально конкурентоспособным. Азербайджан возглавляет эту трансформацию, инвестируя в интеллектуальные системы порта Алят, цифровые таможенные сервисы и инструменты планирования с поддержкой ИИ на железной дороге Баку–Тбилиси–Карс и в своей расширяющейся мультимодальной сети", — написал Норов.

Он отметил, что ключевые проблемы евразийской логистики — длительное время в пути, заторы и фрагментированные таможенные режимы — невозможно решить исключительно за счет развития физической инфраструктуры. По его мнению, Среднему коридору необходимы отслеживание грузов в режиме реального времени, гармонизация и синхронизация данных между странами, инструменты предиктивной логистики, системы анализа рисков на базе ИИ и единые цифровые стандарты.

В.Норов подчеркнул, что Азербайджан уже демонстрирует практические результаты цифровой трансформации. В частности, объем контейнерных перевозок в Бакинский международный морской торговый порт (Алят) в 2025 году вырос на 40% благодаря внедрению цифровых рабочих процессов. В свою очередь, Азербайджанские железные дороги увеличили трафик контейнерных поездов по маршруту Китай–Европа на 34% за счет применения интеллектуальных инструментов планирования.

По мнению экс-министра, для перехода от национальной цифровизации к полноценной региональной интеграции необходимо создать совместный механизм ИИ для координации цифровой логистики между всеми странами ТМТМ.

Предполагается, что механизм будет выполнять следующие функции: создание платформы предиктивной логистики на базе ИИ для совместного прогнозирования прибытия судов, движения поездов, мониторинга погодных условий на Каспии и загруженности портов; внедрение единой цифровой таможенной системы с ИИ-оценкой рисков, предварительным обменом данными и автоматизированным оформлением грузов по всему коридору; разработка интероперабельных "цифровых двойников" ключевых портов и терминалов — Алята, Актау, Курык и Поти — для планирования мощностей и моделирования различных сценариев; формирование трансграничной системы управления данными с едиными стандартами кибербезопасности и цифровой идентификации грузов; создание в Баку Центра инноваций и обучения в сфере ИИ для реализации пилотных проектов и повышения квалификации специалистов таможенных и логистических ведомств.

По словам В.Норова, выбор Азербайджана в качестве предполагаемой штаб-квартиры механизма обусловлен наличием современной цифровой логистической зоны в порту Алят и ролью страны как координатора евразийских транспортных маршрутов. Он также отметил активизацию интеграции с государствами Центральной Азии, развитую цифровую инфраструктуру и стратегическое партнерство с портом Сиань и ведущими европейскими логистическими сетями.

В 2025 году в направлении Восток–Запад было принято 392 блок-поезда, что на 37% больше, чем в 2024 году. Контейнерооборот Бакинского порта превысил 100 тыс. TEU, став рекордным показателем. В настоящее время продолжаются работы по увеличению пропускной способности коридоров и расширению годового объема перевалки грузов Бакинского порта до 260 тыс. TEU.

В 2024 году объем грузоперевозок по Транскаспийскому маршруту вырос на 62% и достиг 4,5 млн тонн. На 2026 год перевозки по нему планируются на уровне 5,2 млн тонн. К 2027 году пропускная способность Среднего коридора может достичь 10 млн тонн в год, а целевой прогноз на 2030 год составляет 11,4 млн тонн.