Николай Подгузов: ЕАБР рассматривает финансирование коридоров "Север-Юг" и Среднего коридора  

Современная архитектура евразийской интеграции все отчетливее формируется вокруг международных транспортных маршрутов и проектов "зеленого" развития. В условиях, когда Средний коридор и международный транспортный маршрут "Север-Юг" становятся ключевыми артериями континентальной торговли, Азербайджан укрепляет позиции стратегического транспортно-логистического узла, объединяющего инфраструктурные и энергетические системы Каспийского региона и Центральной Азии.

О перспективах возможного вступления Азербайджана в Евразийский банк развития (ЕАБР), инвестициях в транспортную инфраструктуру, цифровую логистику и "зеленую" энергетику в эксклюзивном интервью Report рассказал председатель правления ЕАБР Николай Подгузов.

По его словам, банк продолжает активный диалог с государственными структурами и деловыми кругами Азербайджана по вопросу возможного участия страны в капитале ЕАБР. Во втором полугодии 2026 года запланирован очередной визит представителей банка в Баку, где стороны намерены обсудить практические аспекты сотрудничества. При этом окончательное решение о вступлении остается за азербайджанской стороной, а банк готов работать в удобном для нее формате и темпе.

Николай Подгузов отметил, что ЕАБР заинтересован в совместной выработке инвестиционных приоритетов, соответствующих национальной стратегии "Азербайджан 2030". Банк готов использовать весь спектр своих финансовых инструментов для поддержки перспективных проектов, которые будут определены совместно с правительством Азербайджана.

Особое внимание ЕАБР уделяет развитию Евразийского транспортного каркаса. По оценке банка, Азербайджан играет ключевую роль на пересечении международного транспортного коридора "Север-Юг" и Транскаспийского международного транспортного маршрута, более известного как Средний коридор.

По данным аналитических исследований ЕАБР, до 2035 года Азербайджан планирует инвестировать более 2 млрд долларов в модернизацию транспортной инфраструктуры. В банке положительно оценивают перспективы финансирования таких проектов, ожидая дальнейшего роста грузопотока через территорию страны и увеличения числа совместных инфраструктурных инициатив.

В ЕАБР также отмечают высокий потенциал инвестиций в строительство транспортно-логистических центров, сухих портов и современных складских комплексов. Географическое положение Азербайджана делает страну одним из важнейших логистических узлов Южного Кавказа и существенно повышает привлекательность подобных проектов.

Одним из стратегических направлений деятельности банка остается развитие "зеленой" экономики. По словам Николая Подгузова, ЕАБР рассматривает возможности участия в проектах по развитию возобновляемых источников энергии, модернизации электрических сетей и созданию трансграничной энергетической инфраструктуры.

Азербайджан, в свою очередь, поставил цель сократить объем выбросов парниковых газов на 40% к 2050 году по сравнению с уровнем 1990 года при условии привлечения международного финансирования. В банке считают, что интерес к подобному сотрудничеству является взаимным.

Начиная с 2018 года объем портфеля "зеленых" проектов ЕАБР практически утроился и превысил 2 млрд долларов. Около половины этих инвестиций приходится на проекты в сфере возобновляемой энергетики. Вместе с тем банк уделяет внимание не только строительству новых генерирующих мощностей, но и цифровизации энергосистем, повышению их надежности и устойчивости.

Согласно прогнозам ЕАБР, к 2030 году потребление электроэнергии в странах Центральной Азии увеличится примерно на 27%, что требует одновременного развития как объектов ВИЭ, так и современной сетевой инфраструктуры.

Отдельное внимание уделяется цифровой трансформации. Фонд цифровых инициатив ЕАБР рассматривает перспективы участия в строительстве дата-центров на территории Азербайджана, а также продолжает реализацию проектов по внедрению электронных логистических сервисов.

В частности, внедрение системы e-TIR и электронных транспортных накладных уже позволяет значительно сократить сроки прохождения грузов через границы между Азербайджаном, Казахстаном и Узбекистаном — до четырех дней, что способствует дальнейшему развитию международной торговли и повышению эффективности транспортных коридоров.